www.pesukinnas.com

Porsche 931 vm. 1979 MR kiilloitus ja pinnoitus
********************************************************
Lähtökohta on museorekisteröity Porsche 931 vm. 1979. Autossa on lähes uutena asennettuna tehtaan alkuperäinen Carrera GT-korisarja. Alla on Fuchsin alkuperäiset 16" takoalumiinivanteet. Auton dokumentoitu kilometrimäärä on 163tkm ja kunto varsin hyvä.

Autosta maalattiin helmikuussa koko keulaosa mukaan lukien konepelti ja lokasuojat sekä katto.

Homma tehtiin ns. kimppahalina eli samalla kun Urran kiersi Porschea Metabon kanssa, jpakarin hoiti kaikki muut pinnat. Valitettavasti Urran unohti kamerassa kiinni olleen muistikortin läppärin kylkeen joten kuvat on kaikki taattua kännykkälaatua. Kuukauden päästä vedetään pintaan vielä Victoria Concours Red Wax niin otetaan sitten kunnon kameralla mahdollisimman hienot kuvat.

Pesu:

- Esipesuaine, huuhtelu, Kinnaspesu, huuhtelu; normaali perusteellinen ennen-vahausta -pesu
- Lentoruosteen poisto Wolf's Chemicals Deironizer
- Tässä välissä auto oli 2 päivää autohallissa
- Ennen kiilloituksen alkua No-Rinse pesu: Optimum No Rinse Wash suihkepullolla pintaan vaikuttamaan ja hetken päästä kinnastelu perään
- Kuivaus mikrokuituiliinalla painelemalla

Maalipinta:

Maalaamatonkin auton pinta oli aika hyvän oloisessa kunnossa joten alkuun kokeiltiin saadaanko tarvittava korjaus Hex Vihreällä + Menzernan PO106FA:lla. Ei riittänyt ja panoksia kovennettiin sen verran että laikka vaihdettiin Vihreään Hexiin ja P1:een.

Vasta maalatuille osille vain viimeistelykombo

• Karkeampi kombo: 5,25" Hex oranssi/75mm 3M vihreä + GTechniq P1
• Viimeistely kombo: Hex mustat + Menzerna 85D
• Rasvojen ja silikonin poisto DeBeer Silicon Removerilla (eikö tämän perään pyyhitty vielä IPA:lla?)
• Pinnoitus: OptiCoat 2.0

Opticoat sai kuivua 6 päivää autotallissa missä oli mitattuna 18°C ja 30% RH

Renkaat ja vanteet:

• Sonax vannepesu
• Kinnaspesu
• Huuhtelu
• Pikainen ONR pesu ja kuivaus
• Bilt-Hamber Cleanser Polish
• Kehiin AutoGlym HD
• Mustaan eloksoituun keskiosaan poiketen Porschen ohjeistuksen, Ultiman Trim & Tire Guard (Porsche ohjeistaa laittamaan vaseliinia)
• Renkaisiin Turtle Nano muovin- ja kuminhoitoaine

Auton muoviosat:

• Turtle Nano muovin- ja kuminhoitoaine

Lasit:

• Puhdistus Wurthin lasinpesuvaahdolla

KUVIA:

Auto on upea, jälki on varmasti taattua laatua!

Kuvat eivät varmaankaan tee oikeutta...

Posambique kirjoitti:Kuvat eivät varmaankaan tee oikeutta...

Ei todellakaan Se mikä tässä värissä on siistiä on se että siinä on paljon hilettä. Valo kun leikkii pinnalla niin se on kyllä komia

Jäädään odottamaan parempia kuvia siis

Heti kun ehdin laittamaan Victoria Waxit pintaa, otan sitten kunnon kameralla laadukkaat kuvat

Noniin, aina mukava nähdä erikoisempaa kalustoa. Harmi että Urran unohti muistikortin, olisi ollut mukava nähdä muutama oikeaoppinen RAW-konversio.

Mukava lueskella näistä vähän erikoisemmista autoista
Tulkitsinko siis oikein, että 924 turbo kyseessä? Mitäs kaikkea sieltä jpakarin tallista oikein löytyy..?

sonikk kirjoitti:Noniin, aina mukava nähdä erikoisempaa kalustoa. Harmi että Urran unohti muistikortin, olisi ollut mukava nähdä muutama oikeaoppinen RAW-konversio.

sonikk muistaa et musta on tullut laiska, kun puhutaan dokumentointikuvauksesta. Mähän kuvaan ne nykyisin pokkarilla mitä en ole jaksanut rootata RAWien vuoksi.

Viltsu lista jpakarinin tallin listaus on Citroen BX topicissa mainittu Mut onhan siellä Citroenia, Peugeottia, Miniä, Porschea, Audia, Suzukia jne. Ja tulkitsit periaatteessa oikein mutta henan väärin. Kyseessä siis 924 Carrera GT. Esim. tosta lisää tietoa: http://www.924gt.com/

The following year, the company entered the 924 at Le Mans, and needed to homologate a race car to meet Group 4 racing regulations (although the racers were eventually entered in the GTP class). The homologation version was called the 924 Carrera GT and was a developed 924 Turbo incorporating wider front and rear wings similar to those seen on the well-received styling exercise.

Porsche made 406 924 Carrera GTs in 1981, including six prototypes. LHD cars are designated type 937, RHD are 938 (75 made). The 924 GT makes 210bhp from a developed 924 Turbo engine, weighs 1,180 kilos, has 49/51 weight distribution, handles well, is reliable, has racing pedigree, and is one of the cheapest Porsches to maintain.

Mut kuten Jannen tarinasta käy ilmi, alkup. omistaja ei saanut yhtä noista 406:sta versiosta ja hieman kimpaantui -> osti tehtaan varaosina osat tehdäkseen 931:sestä (924 Turbo) 937:n.

Janne/Posa sit korjaa, kun mä olen väärässä

Viltsu kirjoitti:Tulkitsinko siis oikein, että 924 turbo kyseessä?

Sehän se, 931 oli tehtaan sisäinen mallimerkintä 924 Turbolle. Harvinainen peli jo sellaisenaan, saati sitten noilla lisäherkuilla. Hieno!

Urran kertoili ihan oikein. Kyse on tosiaan 924 Turbosta jonka mallimerkintä on 931. 924 Carrera GT kantoi merkintää 937 ja erot normaaliin 924 Turboon olivat mm. Korisarja, vanteet, sisusta, moottorissa mm. männät, ohjaus ja välijäähdytin. Vakion 931:n teho 170 tai 177hv vuosimallista riippuen ja CGT omaa 210hv.

Tässä allekirjoittaneen yksilössä ulkoinen ilme vastaa täysin CGT:tä. Koneeseen kaipaan alkup. CGT välijäähyä mutta ovat harvinaisia kun kanan hampaat. Se nostaisi tehon nykyisestä 190hv tasosta n. 220hv tasoon.

Kysymykseen mitä tallista löytyy:

- Tämän topicin auto
- 944 PRCF kilpuri
- Peugeot 205 Rallye
- Peugeot 205 Green
- Citroen BX 16 GTI (ex-posa) TÄMÄ ON MYYNNISSÄ
- Citroen BX 19 GTi 16v
- Mini 1380 vm. 1975

Käyttöautot sitten erikseen ja niissä ei ole mitään mielenkiintoista.

Eli autoharrastus on saavuttanut hulluuden rajan varmasti

Urranin kanssa on kiilloitettu myös tuo BX 19 GTI 16v ja tuon 16 GTI:n teki Urran yksin. Niistä juttua kunhan Urran ehtii koostaa.

Porsche on nyt myynnissä uusien suunnitelmien tieltä:

http://www.nettiauto.com/porsche/924/5772007" onclick="window.open(this.href);return false;

on hieno auto!
Noviisina pitää nyt kysyä, kun monet näyttää maskaavan noita ovien rakoja kiilloitukseen, niin miksi? Kai nuokin reunat pitää kiillottaa lopuksi, ettei jää rajoja.

Unohdin kysästä ihan offtopikkina, että saako tähän vetokoukkua? Niin vois vetää asuntovaunua! sori, oli pakko...

Varsinkin karvalaikalla myllyttäessä kaikki kolot on täynnä tahnaa, jos niitä ei teippaa. Niitten pois kaiveluu meneekin sitten aika paljon aikaa Helpommalla pääsee, kun raot teippaa etukäteen. Teippihän ei tule kuin muutaman millin oven päälle, joten ei vaikuta olennaisesti lopputulokseen, jos karkeassa louhinnassa oven reunasta jää pieni siivu ottamatta. Tietysti jos ihan reunassa on syvempää pyörönaarmua/rds:ää, tämä ei toimi..

Aika hyvin jo vastattukkin. Karvalaikalla operoidessa karvan kulkusuunnasta kys. panelissa riippuen on jopa riski tehdä älytöntä lämpöä/painetta siihen oven rakoon (rako toimii ns. spurrina) milloin maalit lähtee (kuuleman perusteella, itselle tuo on lisävakuutus ) kävelemään kovinkin äkkiä.

Vaahtomuovilla ajaessa syy voi olla yksinkertaisesti juuri se ettei rakoon mene tahnaa. Kuten tässä, tekopaikassahan ei ole pesumahdollisuutta (kuten käy ilmi tarinasta).

Teippihän laitetaan raon päälle siten että se on ns. toisen oven "kaarevalla" osuudella (eli itse raossa) tai sitten aivan sen reunassa (alle ½ milliä panelilla) jolloin sitä ei täydy ajaa uusiks Luonnollisesti seuraavaan paneliin siirryttäessä teippi revitään mäkeen ja laitetaan uusi, toiselle puolelle.

Ja pjarvenpaan kysymykseen vaunun vedosta: Toivottavasti ei saa vetokoukkua ja toivottavasti et ole ostamassa 924:ää asuntovaunun vetoon. Ihan oikeesti hei, tuommoisia on tehty se reilu 400kpl ja Suomen mittapuulla auto kuuluisi museoon. Järki käteen?!?

pjarvenpaa kirjoitti:Unohdin kysästä ihan offtopikkina, että saako tähän vetokoukkua? Niin vois vetää asuntovaunua! sori, oli pakko...

Ainakin "isoveljeen" eli 944:seen on saanut ihan tehtaan alkuperäisenä lisävarusteena, joten eiköhän tähänkin saa.

Urran kirjoitti:Ihan oikeesti hei, tuommoisia on tehty se reilu 400kpl ja Suomen mittapuulla auto kuuluisi museoon. Järki käteen?!?

Nohnoh... Otetaas "pikkaisen" takapakkia
Kyllähän 924 Turboja on tehty kuitenkin lähes 14 000kpl.
Toki tehtaan Carrera GT -korisarjalla varmaan reilusti alle 400kpl...
Niitä aitoja 924 Carrera GT Porscheja on sitten valmistettu se 406kpl.

Se toki pitää täysin paikkansa, että museosta tuolle varmasti löytyisi paikka, mutta ajettavaksi nuo on tehty.
Kyllä sillä siis kannattaa kesäisin mahdollisimman paljonkin ajaa.

Tuommoisia. Ei tuollaisia Mikan kieltä, eli siis tuon _näköisiä_ ei tuon kaltaisia

Mikäli tarina pitää paikkaansa, autossa on Porschen tehtaan viimeiset 937 keulan osat. Se ettei auto ole 937 vaan 931 ei mun mielestä muuta sitä millään tapaa.

Ajettavaksihan ne on tehty juu, oli mielestäni vertaus paikallaan tähän "tarvekyselyyn". Tuolla korilla ja tuossa kunnossa näkisin että autolle olisi paljon parempaa käyttöä, kuin vetää asuntovaunua...

Eiköhän se vetokoukku ollut tarkoitettu vitsiksi, ainakin toivon niin!

Todella hieno Possu kyseessä, olisipa ylimääräistä niin sitten...

PS. Mun mielestä millään autolla ei pitäisi vetää asuntovaunua.

mikkoi kirjoitti:Eiköhän se vetokoukku ollut tarkoitettu vitsiksi, ainakin toivon niin!

Todella hieno Possu kyseessä, olisipa ylimääräistä niin sitten...

PS. Mun mielestä millään autolla ei pitäisi vetää asuntovaunua.

Jep, vitsihän se puhtaasti oli niinkuin useimmat sen ymmärsivät! Pitää vaan kateellisena kuolata tuota possua...