www.pesukinnas.com

Kävipä tuossa sellanen homma, että kiillotin tuollaisen punaisen Audi Cabriolet -95:sen ja siinä oli jos minkäkin tyyppistä maalia vähän eri paneeleissa (yli 300tkm ajettu).

Hyvin lähti kiillottumaan kevyellä kombolla oranssi Autobrite Hex ja Roberlo Robercar F910 Fine Cut tahna, mutta...

Kuitenkaan kuskin ovi ei kestänyt IPAlla pyyhintää ollenkaan, vaan veti pinnan välittömästi harmaaksi eikä palautunut kuin uudestaan kiillottamalla. Surfexia kesti hyvin ja kuivatessa ei mitään vastaavaa efektiä tapahtunut. Pinta suojattiin FK1000p + WG2.0 lopulta, mutta autoa ei pyyhitty liukkarin jälkeen ollenkaan IPA:lla vaan kuivattiin hyvin ja LSP pintaan. Omistaja sanoi että kyseinen ovi haalistuu nopeammin kuin muu auto.

Mikähän ihme pinnassa moisen mahtaa aiheuttaa? Onko muilla ollut lakattomien pintojen kanssa vastaavia ongelmia?

Väripigmentti ehkä kuollut ja ei vielä pintaa poistettu tarpeeksi. Sitten kun kestää ipan on poistettu tarpeeksi, mutta todennäköisesti hyvin pehmeä pinta ja palaa puhki...

Vaikka juuri tuota automaalausta olenkin harjoitellut ja asiaan hieman perehtynyt, mutta nyt ei tuo pigmentti ja pinnan poistaminen oikein avaudu... Miksi näin?

Se voi myös olla, että on ihan eri värikoodia koko paneeli. Itsellä omassa passatissa on aikanaan vaihdettu apparin etuovi ja se "happanee" huomattavasti nopeammin kuin muu auto. Ovessa on myös ihan selkeästi eri värisävykin.

Se mikä tämän kyseisen happettumisen aiheuttaa en osaa sano. Sitä en kuitenkaan usko, että väripigmentti olisi kuollut..

Kaverin Golfia (musta suorakiiltoinen mk4 farkku) kiillottaessa törmäsin samanlaiseen ongelmaan.

Konepelti maalattu uudestaan - ei kestänyt ollenkaan alkoholia, vaan meni heti harmaaksi ja sameaksi. Uudestaan kiillottamalla sai vasta pinnan takaisin mustaksi.
Maalipinta oli muutenkin ihan eri tuntuinen kuin muussa autossa. Sellainen "tahmeampi" ja tosi paljon pehmeämpi.

Jätin tuostakin sitten konepellin pyyhkimättä IPAlla.

Tänään tuli vastaan -88 Escort RS ja sen punainen todella haalistunut lakaton pinta. Kaveri tokas et jos värin saat pintaan niin kelpaa. Mutta on tuossa stna hommaa saada kuntoon. Jospa tuota keväällä jatketaan sitten lisää.

Nyt kiilto tuli pintaan kombolla M101 ja Sonus keltainen laikka rotaryllä. Auringossa näkyi myllytyksen jälkeen vielä lieviä holoja sekä pyörrenaarmua... Ärsyttää kun joutuu tollasen keskeneräisen antaa takaisin, mutta sitä saa mitä tilaa. Tohonkin hurahti se nopea 6h kun vedettiin urakkatyyliin (sis pesut+myllyt+vahaus)

OT: Luulen et kaveri odotti parempaa pintaa. Kaverinsa kyllä kehuivat et on jo nyt erinäköinen kuin ennen.

Mikähän olisi ideaalikombo tollasen todella haalistuneen pinnan pelastamiseen? Testailin oranssia hexiä+M101:stä, mutta ei saanut väriä pintaan kovin helposti. Alkaa aineetkin olemaan lopussa (lähinnä M101), joten täytynee ostaa noita Scholleja seuraavaksi.

Samoin huomasin että ilmeisesti uudelleen maalatussa konepellissä, johon ei kiilto meinannut tulla millään, oli ongelmana kuivuminen. A4:sen kokosen alueen jälkeen oli jo laikka kuiva ja alko tahmomaan, muilla pinnoilla kärsi vetää sen A3:sen kokosen alueen ongelmitta, kunnes täytyi hieman jatkaa vedellä...

Jospa tää tästä iloksi muuttuu jossain vaiheessa

_paffa kirjoitti:Tänään tuli vastaan -88 Escort RS ja sen punainen todella haalistunut lakaton pinta. Kaveri tokas et jos värin saat pintaan niin kelpaa. Mutta on tuossa stna hommaa saada kuntoon. Jospa tuota keväällä jatketaan sitten lisää.

Nyt kiilto tuli pintaan kombolla M101 ja Sonus keltainen laikka rotaryllä. Auringossa näkyi myllytyksen jälkeen vielä lieviä holoja sekä pyörrenaarmua... Ärsyttää kun joutuu tollasen keskeneräisen antaa takaisin, mutta sitä saa mitä tilaa. Tohonkin hurahti se nopea 6h kun vedettiin urakkatyyliin (sis pesut+myllyt+vahaus)

OT: Luulen et kaveri odotti parempaa pintaa. Kaverinsa kyllä kehuivat et on jo nyt erinäköinen kuin ennen.

Mikähän olisi ideaalikombo tollasen todella haalistuneen pinnan pelastamiseen? Testailin oranssia hexiä+M101:stä, mutta ei saanut väriä pintaan kovin helposti. Alkaa aineetkin olemaan lopussa (lähinnä M101), joten täytynee ostaa noita Scholleja seuraavaksi.

Samoin huomasin että ilmeisesti uudelleen maalatussa konepellissä, johon ei kiilto meinannut tulla millään, oli ongelmana kuivuminen. A4:sen kokosen alueen jälkeen oli jo laikka kuiva ja alko tahmomaan, muilla pinnoilla kärsi vetää sen A3:sen kokosen alueen ongelmitta, kunnes täytyi hieman jatkaa vedellä...

Jospa tää tästä iloksi muuttuu jossain vaiheessa

Tollasia jäätävän paskoja pintoja oon joutunu töitten puolesta tekeen aivan liikaa vuosien varrella ja karva on ihan ehdoton. Itellä menis vaan hermot jollain vaahtomuovilaikalla vetää. Kanttailua ja painamista vaan jos vaan väriä on tarpeeks paksulti. Tää on yks niitä ainoita kertoja kun suosittelen käyttään vettä ajamisen jouhevuuden tueks. Megusta en kyl osaa mennä sanoon miten vesi käyttäytyy sen kanssa. Muista ettei tietyn pisteen yli mennyttä punasta voi aina edes pelastaa alkuperäseen loistoon, haalistuminen kun ei pelkästään oo naarmuista johtuvaa. Onnee koitokseen ja toivottavasti ei ala kuultaan mistään läpi

Joku liukas aine olis hyvä. Megun UC tai vaikka kevyempänä Britemaxin blackmax..

Ja malttia sen laikkavalinnan kanssa, voi loppua se punainen maali ja sitten ei naurata

No hommahan on tältä osin valmis eli kiiltoa saatiin pintaan, mutta mietin vaan, olisiko sen voinut tehdä helpommin. Aine / laikkavalikoima on itsellä aika rajallinen, joten sillä mentiin mitä hyllystä löyty.

Maalipintaa en kovin isolla kädellä painanut, sillä paine, jota eritoten vaggilaisten lakallisten kanssa joutuu käyttämään, alkoi tässä kohteessa vaan tökkimään (kuivuminen). Vedellä jatkamalla tuo M101 toimi jotenkuten. Ehkäpä se eri aine olisi ollut parempi tällä kertaa, joten seuraavaan ostoskertaan tulee vähintään 4 eri tahnaa.

Naarmujan tossa pinnassa oli aika maltillisesti, mutta keltanen sonus + M101 aiheutti pintaan aika paljon sitä hentoa "autopesu" naarmua eli seittiä. Auringonpaiste sen karun totuuden paljasti lopulta ja sanoinkin kaverille pariin eri kertaan, että tulisi keväällä uudestaan kun ottaa auton pois talviseisokista.

EDIT: kokeilin kans flexin karvaa, mutta ei toiminut niin hyvin kuin vaahtomuovinen... Samoin aineen vähyys aiheutti vähän harmaita hiuksia kun en muistanut tsekata tilannetta etukäteen (kaveri vähän käytti omaan projektiinsa... )

Tuo 101 ei mun mielestä ole kovin hyvä semmoseen urku auki -hommaan. Joskus tein punaisen IV Golf farkun (lakka päällä) ja sain varmaan puoli litraa tahnaa kulumaan karvan kaverina kun kuivahti aina niin nopeasti.

_nixu_ kirjoitti: Ja malttia sen laikkavalinnan kanssa, voi loppua se punainen maali ja sitten ei naurata

Lopputulostavote sen ratkasee paljonko maalia poistetaan, ei laikka. Ellet sitten yleisesti tyytyny sanoon, että mieluummin enemmän naarmuja ja varman päälle kuin pieni riski. Ite vetelen paljon mieluummin karvalla, kuin kovalla foamilla.

sonikk kirjoitti:Joskus tein punaisen IV Golf farkun (lakka päällä) ja sain varmaan puoli litraa tahnaa kulumaan karvan kaverina kun kuivahti aina niin nopeasti.

On muuten aika iso määrä kun auto oli maksimissaan -99

Hevonen kirjoitti:

_nixu_ kirjoitti: Ja malttia sen laikkavalinnan kanssa, voi loppua se punainen maali ja sitten ei naurata

Lopputulostavote sen ratkasee paljonko maalia poistetaan, ei laikka. Ellet sitten yleisesti tyytyny sanoon, että mieluummin enemmän naarmuja ja varman päälle kuin pieni riski. Ite vetelen paljon mieluummin karvalla, kuin kovalla foamilla.

Niin mutta muistetaan nyt että puhutaan vanhasta autosta ja suorakiillosta, jos ei ole maalin paksuudesta tietoa niin..

Voihan sitä tavoitella naarmutonta mutta jos naarmun poistuttua paistaa enää pohjamaalit niin tulos ei välttämättä tyydytä enää omistajaa

Eli siksi maltilla, noissa kun on mahdollista vetää huolella v*tuiksi.

Taas tulee esille rauhassa tekemisen (käytetään aikaa riittävästi) merkitys, elikäs jos malttia/aikaa riittää mieluummin monta ohutta siivua pois versus kerralla "hallitsematon" määrä pinnastapois.
Sonnikki: minä lorautan joskus 101 sekaan hiukan 205 on "liukkaampi/mukavampi työstää.

On aika optimistiset luulot jos -88 vuoden autosta saa karvalla parilla vedolla liikaa pois Mutta kukin tyylillään. Ko. auton pintaahan kukaan meistä ei oo ees nähny.

Mie myllytin kerran 77 vuoden mersun ja voin kertoa ettei ihan mukavin homma
Hieman oli pinta palanut ja ihan kivikova suorakiiltobeige. Pari ajoa karvalla ja sai vasta pinnan puhtaaki. Jäi sellaiseksi kalkkisen näköiseksi vielä vaahtomuovin jälkeen, kun oli oikeasti aurinko ja saasteet polttanut pinnan. Vesihionnalla olisi saanut varmaan vielä hyvän.

Muutaman kerran tullut hierottua noita W123 ja W124 korisia joissa jonkinmoinen lakkakin on pinnassa ja ne ne vasta kovia onkin. Vanhoilla kunnon myrkkymaaleilla ruiskittu ja paistuneet pintaan sen ~30 vuotta niin ovatten aika tiukassa
Erästäkin konepeltiä tuli louhittua avengerilla ja 105:llä kymmenkunta kertaa eikä vieläkään ollut niin hyvä kuin olis halunnut. Seuraavalle kerralle varustauduttiin painilmaepäkeskolla ja mirkan 2000 abraloneilla, alkoi sujumaan vähän paremmin. Hionnan jälkeen pari kieppiä karvaa ja viimeistelyä mallia sininen/valkoinen hex + 205
Voin vain kuvitella kuinka kovia ne vielä vanhemmat suorakiillot on...

En tiedä minäkään kys. autonpinnasta mitään, siksi puhuinkin "yleisestiottaen"
Ei se ole kovinkaan harvinaista, notta fiksari/kyläseppä ottaa sen pesuvadin kokoisen karvan ja vetää sillä että tyrät rytkyy, saadakseen nopeasti/kustannustehokkaasti naarmut pois, miettimättä kuinka paljon pintaa jää pellin päälle.
Aivan aiheesta Nixu varoitteli.
Ainahan löytyy ns. ääritapauksia mutta parempi "katsoa kuin katua" jos ymmärrätte mitä tarkoitan.

harrik kirjoitti:En tiedä minäkään kys. autonpinnasta mitään, siksi puhuinkin "yleisestiottaen"
Ei se ole kovinkaan harvinaista, notta fiksari/kyläseppä ottaa sen pesuvadin kokoisen karvan ja vetää sillä että tyrät rytkyy, saadakseen nopeasti/kustannustehokkaasti naarmut pois, miettimättä kuinka paljon pintaa jää pellin päälle.
Aivan aiheesta Nixu varoitteli.
Ainahan löytyy ns. ääritapauksia mutta parempi "katsoa kuin katua" jos ymmärrätte mitä tarkoitan.

Totta totta. Toi "parempi katsoa kuin katua" itse asiassa tarkottaa just päinvastasta, eli tässä tapauksessa katotaan kuinka paljon sitä maalia pystyy poistamaan jotta saa hyvän kiillon, eikä joudu katumaan kun pinta jäikin seminaarmuseks. Eikö?
Vrt. "En kato laatikkoon ku siel voi olla pommi" vs. "Katompa laatikkoon ku siel voi olla timantteja" = "Parempi katsoo ku katua"
Se fiksareiden karvan käyttö muuten tehdään nimen omaan nopeesti, eikä siitä niin hirveesti maalia lähde, koska ei oo aikaa Meni threadi vähän OT:ks

Mä tein siinä BX:ssä (vaikkei suorakiilto niin hapettunut kuin hapettunut) hapettuman poistoa ja vertailin hyvinkin analyyttisesti karva/Felt/Denim laikka + S3G/P1/101 vesihiontaan. Fakta on että noista siistein, mukavin ja tehokkain menetelmä on ottaa vesihiomalla koneellisesti ensin tavaraa pois ja tuoda se kiilto pintaan sitten myllyttämällä parilla vaahtiksella loppuun. Tommonen hiontapöly vesihionnasta missä käytetään liukasteena ONR tyyppistä ainetta kun pyyhkiytyy vähän h*lvetisti helpommin kun _mikään_ tahna puhumattakaan siitä säästetystä ajasta vesihioessa vs. karvalla heiluminen. Aikaa menee siis ainakin 4 kertaa vähemmän, jos omat prosessit/välineet on yhtään hallussa.

Hevonen kirjoitti:Ite vetelen paljon mieluummin karvalla, kuin kovalla foamilla.

Hevonen mitä laikkoja sä käytät? Oon huomannu tän maininnan jo monta kertaa ja rehellisesti sanottuna kun puhutaan 90-luvun jälkeisistä laadukkaista laikoista niin en pysty ymmärtämään tätä kommenttia. Nää uudet leikkaavat laikathan EI ole kovia rakenteeltaan vaan kunnon tallalla älyttömän mukavia ajaa vs. Karvan pöly ja ns. Karva-rage heiluminen.

Hevonen kirjoitti:On aika optimistiset luulot jos -88 vuoden autosta saa karvalla parilla vedolla liikaa pois Mutta kukin tyylillään. Ko. auton pintaahan kukaan meistä ei oo ees nähny.

Kyllähän siitä saa. Tossa BX:ssä oli lähtötilanteessa katon hapettumia ottaessa n. 95 mikronia maalia ja siitä ei edes saanut täydellistä kun pinnan paksuus alkoi 7:lla ja riski strike throughiin on kolmikerrosmaalilla jo aivan älytön.

Lisäksi oma vuoden -89 laite, millä on ajettu n.170tkm ja epäilen että olisi ikinä myllytetty omaa maalia kaikkea 90-105 mikronin väliltä, keskiarvona ehkä 95µm. Toki se on akryyli eli siinä on se kolmannes ottaa enemmän pois mutta tuttavalla vastaava maali on mennyt kantin kohdalta läpikuultavaksi ~75-80µm. Kyllä se vaan parilla Avenger rundilla voi mennä läpi. Omien kokemusten mukaan yhdellä tahnan levityskerralla kierretyllä villalla saadaan jopa 4-5µm tavaraa pois.

Hommataan ne mittarit ja tehdään tutkimusta, keskustellaan sitten niistä pinnan paksuuksista ja riskeistä. Foorumi on erinomainen paikka huudella että "ei se mitään läpi mee" kun ammattipuolella itketään vakuutusyhtiöön kun asiakkaan autoa maalataan ja täällä se raha on pois omasta lompakosta, kun omasta autosta mennään läpi.

Hevonen kirjoitti:Totta totta. Toi "parempi katsoa kuin katua" itse asiassa tarkottaa just päinvastasta, eli tässä tapauksessa katotaan kuinka paljon sitä maalia pystyy poistamaan jotta saa hyvän kiillon, eikä joudu katumaan kun pinta jäikin seminaarmuseks. Eikö?

Ei, ja uudestaan ei. Se että pintaan jää joitain naarmuja, mutta pinta on muutan täysin holoton ja hyvin viimeistelty näyttää metrin päästäkin katsottuna 100% täydelliseltä vs. täydellinen auringonpaisteessa. Se että naarmuja jää ei todellakaan haittaa yhtään mitään. Mielestäni käyttöautoista ei pitäisi ikinä poistaa kaikkia naarmuja koska niitä tulee lisää -> joka kerta entistä ohuempi pinta mistä loihtia niitä pois. Näyttelyautot erikseen.

Wolfie kirjoitti:Muutaman kerran tullut hierottua noita W123 ja W124 korisia joissa jonkinmoinen lakkakin on pinnassa ja ne ne vasta kovia onkin. Vanhoilla kunnon myrkkymaaleilla ruiskittu ja paistuneet pintaan sen ~30 vuotta niin ovatten aika tiukassa

Mutta eipä näissä sitten näykkään pesupyörteitä sun muita mikronaarmuja... No paitsi ex-vuokranantajan S124:ssä josta se muisti aina mainita että ensimmäinen omistaja oli käyttänyt auton kerran harjapesussa ja siihen oli tullut naarmuja, oma pesutapahan hänellä oli erittäin ekonominen eli painepsurin päähän sellainen pyörivä harjapää ja ilman esihuuhteluita tai pesuaineita sillä hangaten pinta puhtaaksi...

Kyllä niitäkin näkyy. Riippuu tietysti sävystä. Ainakin omassa tummanharmaanruskeassa niitä oli ihan tarpeeksi, tuttavan samanmoisessa ihan yhtä paljon ja jossainvälissä pitäis tulla vielä viininpunainen vastaava jossa myöskin erittäin paljon. Ne ei vaan näy vasta kuin auringonpaisteessa tai kunnollisilla valoilla
Ja kyllä niissä W123:ssakin on pesunaarmua, mikronaarmua ja pyörteilyä ihan kiitettävästi, tulee yleensä esiin vasta kun on puhdistanut pinnan oikeasti kunnolla. Niissä vaan tuppaa olemaan kolmenkymmenen vuoden pinttyneet liat päällä aina niin ei näy pienet seitit...

omistan punaisen auton mikä haalistunu ainakin paikka paikoin ja vissii joskus vanha omistaja tai joku muu on pessy vähä liian voimakkaalla pesuaineella koska on valkosia täpliä puskureissa.
tänään vein auton myllytetäväksi muutta en oikein ollu tyytyväien siihen tuloksee ja aineena toimi meguiars Ultimate Compound Hioma-aine.

Lähtökohtasesti haalistuneen punasen _pitäis_ korjautua myllyttämällä. Mikäs auto on kyseessä? Ja pystytkö laittamaan jotain kuvia ongelmakohdista, näkemättä on paha lähteä arvailemaa..

Täällä enemmän keskustelua:

http://pesukinnas.com/viewtopic.php?f=52&t=3001

Todennäköisesti on liian varovasti tehty. Noilla haalistuneilla punaisilla itse opettelin ja aine ja laikka ei saa olla liian mietoja muuten jää homma puolitiehen.