www.pesukinnas.com

Tulipa tuossa testattua omaan Alfa V6 tuollaista perus pesua moottorille.

Kylmään moottoriin ensin sellainen 70% Surfex HD muhimaan hetkeksi ja painepesurilla huuhtelu.

Puhdasta tuli, mutta tuo Surfex näyttää hapettavan alumiinia jonkun verran, kun pinnat jäivät kuivuttuaan täysin valkoisiksi hapettumista.

Ei muuta kuin Colliniten metal waxilla ja mothersin detailing harjalla läpi näkyvät alumiinipinnat ja suht hyvä siitä tuli. Pitää vähän viimeistellä vielä, kun colliniteä näytti jääneen rakosiin jonkun verran.






Kokonaisuudessaan siis hinkkailin tuon Alfani edustuskuntoon Gtechniq ja Collinite linjalla. Tosin glazen virkaa hoiti Mothersin sealer & glaze ja ajovalot sai kiiltoa Novuksen Plastic Polishilla (no2). Aikaa projektiin meni 2 päivää (noin 20 tuntia yhteensä). Enemmänkin olis menny jos olisin muistanut ottaa enemmän laikkoja mukaan

Koneen muoviosat on käsitelty Gtechniqin Permanen Trim Restorerin jämillä jotka jäivä yli kun olin vedellyt sillä ensin kaikki ulkoiset osat... Täytyy kyllä sanoa, että jos vaan pysyy pinnassa niin kuin lupaavat, niin en enää ikinä käytä muuta ainetta mustille muoviosille! Jälki ja työstön helppous oli järkyttävän helppoa!

Kyllä vaan. Pasin muistankin alfabbs:stä kun tuli siellä aiemmin kirjoteltua, eri nickillä tosin.

Ite yleensä käyttäny vahvimmillaan 1:5 seosta SHD:ta

Heräs kysymys noista Novuksen kamoista. Miten ne eroaa oikeasti ihan maalipinnalle tarkoitetuista aineista? Kun niilläkin saa hyvää jälkeä niin oon aina ihmetelly miks pitäis olla "spesiaalituote".

Onks toi mainittu GTechniq muovinhoitoaine siis C4? Sori en oo opetellu näitä "nimiä"

Just C4

Ja Novuksen litkua tuli käytettyä kun sitä olen joskus saanut purkin näytteeksi ... niin kuin kaikki tuotteet jota mulla on itsellä käytössä
Sitä miten noi nyt maalipinnalle tarkoitetuista kiillotusaineista en tiedä.

Milläs nimellä Sonikk oot ollu alfabbs:llä?

Wille nimellä tuli kirjoteltua. Tuommonen 75 3.0 oli viimeisenä alla.

On kyllä koneessa ruutia, kun se on pyörähtänyt 90 astetta tuolla montussaan
...siistiä jälkeä!

pasi kirjoitti:
Kylmään moottoriin ensin sellainen 70% Surfex HD muhimaan hetkeksi ja painepesurilla huuhtelu.

Minä en uskaltaisi huuhdella moottoria painepesurilla. Kävi nimittäin Renault Meganen kanssa joskus niin, että huuhtaisin konetta normi pesuletkun kanssa, ja yksi puola hörppäsi vettä ja hajosi. Toisenkin puolan jouduin kuivaamaan, kun nostelin ne kaikki pois käyntihäiriön vuoksi, mutta onneksi vain yksi sai siipeensä. Sen jälkeen olen moottorin putsauksessa tyytynyt pyyhkimään märällä rätillä. Voi olla, että Rellun sähköosat olivat keskimääräistä huonommin suojattu, mutta silti..
Oli viimeinen kerta kun suihkuttelin vettä suoraan moottorin päälle.

Kaikista bemareista on tullut pestyä painarilla konehuone ja ikinä ei ole ollut ongelmia.
Ihan joka paikkaan ei toki kannata ajaa sentin päästä täydellä paineella

Joo, paineeseen järkeä kuin myös siihen tähtäilyyn. Noin 15 vuotta olen pessyt ite konehuoneet joka autosta mitä mulla on ollu, eikä kertaakaan ole aiheutunut ongelmia. No Civic oli sellanen et siitä piti kuivata aina tulppien "kolot", ne upotukset siis. Sinne meni pirusti vettä ja sit se pätki, jos ei muistanut kuivailla. Itse pyrin pesee konehuoneet monta kertaa vuodessa, ettei lika pinty.

Kaiken merkkisiä konehuoneita tullut pestyä, mutta ranskalaisten kanssa olen nostanut kädet pystyyn. Niille en konehuoneen pesuja tee.

Mä taas oon pessy eniten ranskalaisten konehuoneita, eikä ongelmia.

Reneto kirjoitti: Minä en uskaltaisi huuhdella moottoria painepesurilla. Kävi nimittäin Renault Meganen kanssa joskus niin, että huuhtaisin konetta normi pesuletkun kanssa, ja yksi puola hörppäsi vettä ja hajosi. Toisenkin puolan jouduin kuivaamaan, kun nostelin ne kaikki pois käyntihäiriön vuoksi, mutta onneksi vain yksi sai siipeensä. Sen jälkeen olen moottorin putsauksessa tyytynyt pyyhkimään märällä rätillä. Voi olla, että Rellun sähköosat olivat keskimääräistä huonommin suojattu, mutta silti..
Oli viimeinen kerta kun suihkuttelin vettä suoraan moottorin päälle.

No näinhän tässä nyt ilmeisesti minullekkin kävi, yksi pytty pätkii pienillä kierroksilla... Onneksi omistan toisen vastaavan moottorin, jossa ehjät puolat

Yritin kyllä välttää pistämästä vettä sinne tulpille/puolille päin, mutta eipä sitä kait kokonaan pysty estämään.

Samoin löytyy kokemusta moottoritilojen painepesusta jo ainakin kymmeneltä vuodelta eikä kertaakaan ole ollut ongelmia. Tosin tuo Peken mainitsema säännöllinen pesu on A&O. On pesupöydällä kyllä ollut 15vuotta pinttyneitä koneitakin, joista on kohtuullisia saanut kunnon liuottimilla.

Pesen moottoritilan keväällä ja syksyllä, kyllä sitä pölyä kertyykin kesän aikana. Ei siinä ongelmaa ole kun tarvittaessa suojaa kelmulla vaikka aurkoja paikkoja, itse en kyllä oloe suojannut mitään.

Itse en ole vielä uskaltautunut pesemään konehuonetta. Mitäs sitä pitää ottaa huomioon jos tuollaisin pumppudieselin menee ja pesee? Sähkölaitteita tietysti vähän varottava (joita tuntuisi passatin konehuone olevan täynnä), mutta mitäs muuta?

Kyllä ne konehuoneet vettä kestää. Tuleehan sitä vesisateella ajettaessa, muttei paineella. Tässä se ero. Aika huoletta voi volkkarin konehuonetta pestä.

Itse teen yleensä näin:
Pesuainetta pumppupullosta/snow foamista, brushia perään ja huuhtelu painarilla. Selkeille paikoille (iskaritorni, tulipelti, lohko, vaihelaatikko, venttiilikopan kansi suojamuovit yms.) voi antaa läheltäkin tulla paineella ja lopuksi "sumulla" huuhtelua n. 1 metrin päästä. Tän jälkeen kone käyntiin pelti auki. Hetken päästä voikin aloitella muoviosien ehostuksen.

Joo. Täytyypä kokeilla tehdä tuo itsekin jos tällä viikolla olisi aikaa. Mulla olisi just sopivaa liuotinpesuainettakin tuohon. Tosin pitää mennä pesemään jonnekin halliin, missä on erotinkaivot, kun luontoon tuota myrkkyä ei parane päästää

pasi kirjoitti:Kylmään moottoriin ensin sellainen 70% Surfex HD muhimaan hetkeksi ja painepesurilla huuhtelu.
Puhdasta tuli, mutta tuo Surfex näyttää hapettavan alumiinia jonkun verran, kun pinnat jäivät kuivuttuaan täysin valkoisiksi hapettumista.

Kyselin Bilt Hamberilta tästä hapettumisilmiöstä ja heidän näkemyksensä oli sellainen, että se tulee ilmi kiillotetuilla alumiiniosilla. Niillä kun ei ole alumiinin pinnalle normaalisti suojaksi muodostuvaa oksidikerrosta. Liuosvahvuussuositukseksi näissä tapauksissa antoivat 20 %, jolloin ongelmaa ei pitäisi olla. Täydennän käyttöohjeistusta tämän pohjalta

Komia on alfan kone tulee mieleeni kun pesin eukon veljen alfa 156:sen koneen jokunen vuosi sitten kun oli asentajalta jääny öljykorkki laittamatta kiinni huollossa käydessän ja oli aika hauskan näköinen tuo konetila uusi korkki oli jo tietty paikallaan. Päätinpä sitten katsoa mittatikkuun ja kas...ei näy mitään kysäsin sitte hemmolta ettei ne sitte viitsiny lisätä öljyä koneeseen kun kävit hakee uuden korkin Ja kyllä sai alfan huolto kuulla kunniansa sen jälkeen... kävi ilmi että työharjoittelia oli ollut asialla. Kovinkaan lupaavasti ei harjoittelijalla alkanu hommat

Sori kun meni ooteeksi, mutta oli pakko

Kuulostaa ihan tutulta... vaikka itse en ikinä deltassa ole asioinit... eikä siellä harjoittelijoita tarvita tuollaiseen sähläykseen... Olen kerran ostanyt Deltasta auton jonka kaupat piti purkaa myöhemmin, kun eivät itsekkään tienneet mihin hintaan autojansa myyvät

pasi kirjoitti:Kuulostaa ihan tutulta... vaikka itse en ikinä deltassa ole asioinit... eikä siellä harjoittelijoita tarvita tuollaiseen sähläykseen... Olen kerran ostanyt Deltasta auton jonka kaupat piti purkaa myöhemmin, kun eivät itsekkään tienneet mihin hintaan autojansa myyvät

pasi kirjoitti:Kuulostaa ihan tutulta... vaikka itse en ikinä deltassa ole asioinit... eikä siellä harjoittelijoita tarvita tuollaiseen sähläykseen... Olen kerran ostanyt Deltasta auton jonka kaupat piti purkaa myöhemmin, kun eivät itsekkään tienneet mihin hintaan autojansa myyvät

Noh noh ! Eipäs mollata mun entistä työnantajaa !