www.pesukinnas.com

Melkoinen statement samu. Nimenomaan niissä super pehmeissä pinnoissa isoin etu pinnoitteella on. Eli mieti miltä se sun konepelti näyttäisi ilman pinnoitetta.

Ja sitten jos mietitään vielä oikeasti paksu pinnoite esim opti-coat jolla saatiin ainakin jossain ihan paksuusmittarillakin mitattuna kahta mikrometriä paksuutta pintaan. Vaikka sen laittaisikin pehmeälle pinnalle niin kyllä mä ainakin järkeilisin että 2myytä uhrautuvaa kerrosta pinnan päällä on parempi kuin ei mitään toisi se kovuutta tai ei... Ottaapahan ainakin pinnoite naarmut vastaan mielummin kuin lakka.

Kyllä kyllä. Ainoa vaan et monet luulee että kun on pinnoite niin naarmuja ei tule. Ei se niin mene. Tulee mutta miten paljon ja onko ne pinnoitteessa vai lakassa on sitten toinen kysymys.

samunoz kirjoitti:Tulee mutta miten paljon ja onko ne pinnoitteessa vai lakassa on sitten toinen kysymys.

Juu, tuo on totta kyllä. Omassakin autossa hentoja naarmuja on, mutta monesti miettinyt, että onko ne lakassa vai mohs pinnoitteessa. Selkeästi vähemmän niitä on tullut kuin mitä ilman pinnoitetta tuli.

Lainaus toisaalta:

"oon ymmärtänyt ettei autoja sais pinnoittaa näillä kestopinnoitteilla 6kk aikana auton valmistumisesta koska alkuperäinen maalipint ei ole saavuttanut lopullista kovuuttaan ja pinnoitus voisi estää sen"

Kommentteja tähän?

Pantse kirjoitti:Lainaus toisaalta:

"oon ymmärtänyt ettei autoja sais pinnoittaa näillä kestopinnoitteilla 6kk aikana auton valmistumisesta koska alkuperäinen maalipint ei ole saavuttanut lopullista kovuuttaan ja pinnoitus voisi estää sen"

Kommentteja tähän?

Ei tieteellistä faktaa tai näyttöä asiasta, mutta olen kuullut, että uuden auton tehtaan maaliuunit ovat niin kuumat, ettei tarvitse odottaa maalin kovettumista. Jälkikäteen maalatuissa voi kuivumisaika olla pidempi, riippuen uunista/uunin lämmöstä. Offtopikkina nyt laitoin uuteen metallihohtomustaan transittiin opti-coatin. Seurataan miten käyttäytyy. Annoin kuivua 27 asteessa n. 30h ainakin.

Korjatkaa, jos olen väärässä

Tuli hankittua ensinsimmäinen auto "tunteella" auto on vanha vuodelta 2003 ja kevätauringon ensi kertaa paistaessa ajattelin vahata auton. Aiemmin olen käyttänyt autoglymin punaista ja päälle kultaista, tulos on ollut kohtuullisen hyvä mutta kesto huono. Onneksi löysin pesukintaan foorumin ja nyt kun olen lukenut arvosteluja olen saanut ajatuksen että hieron alle Bilt Hamber Finis-wax ja päälle Optimum Gloss-Coat. Kommentoikaa valintaani ja kertokaa onko valintani hyvä/huono? tavoitteena siis hyvä pitkäkestoinen suoja sekä uljaskiilto

Et voi laittaa pinnoitetta vahan päälle. Laita jompi kumpi, tai sitten finish-wax gloss-coatin päälle kunhan täysin asettunut..


Sent from my iPad using Tapatalk

oswald kirjoitti:Et voi laittaa pinnoitetta vahan päälle. Laita jompi kumpi, tai sitten finish-wax gloss-coatin päälle kunhan täysin asettunut..


Sent from my iPad using Tapatalk

hyvä vinkki heti alkuun Eli pinnoite on tarkoitettu suoraan maalipinnan päälle. Tarvitaanko pinnoitetta lainkaan vaan saako vahoilla hyvän ja kestävän kiillon vähän vanhempaankin autoon?
Mitä tarkoittaa "kunhan täysin asettunut" kauanko gloss-coatin kestää täysin asettua? riittääkö 10ml auton käsittelyyn?

Pinnoitetta suositellaan vain täysin priimalle ja kiillotetulle pinnalle ja sitten oikeat pinnoitteet kestää vuosia. Auton iällä ei väliä, mutta ne ei juuri peitä naarmuja.

Toki vahatkin toimii ja näyttää parhaalle kiillotetulla pinnalla, mutta esim AF Tripple tms vahan alle piilottaa naarmuja ja preppaa pintaa. Tätä ennen tietysti liuotinpesu, pien-, raudanpoisto ja tarvittaessa savestus.

Oletuksena tietysti se, ettet ole kiillottamassa?

Tonis kirjoitti:Pinnoitetta suositellaan vain täysin priimalle ja kiillotetulle pinnalle ja sitten oikeat pinnoitteet kestää vuosia. Auton iällä ei väliä, mutta ne ei juuri peitä naarmuja.

Toki vahatkin toimii ja näyttää parhaalle kiillotetulla pinnalla, mutta esim AF Tripple tms vahan alle piilottaa naarmuja ja preppaa pintaa. Tätä ennen tietysti liuotinpesu, pien-, raudanpoisto ja tarvittaessa savestus.

Oletuksena tietysti se, ettet ole kiillottamassa?

Hyvin oletettu Kiillottamassa en ole, Ensin varmaan kannattaa suorittaa rasvapesu eli fairy + IPA? päälle sitten mainitsemasi AF Tripple, joka ilmeisesti jättää jo jälkeensä vahapinnan ja lopuksi Finix Wax.

Kyllä, tai Bilt Hamberin vastaava tuote. Pinnoitteita kun ei saa ilman kiillotusta pois, jos menee jokin pieleen. Toki nykypäivänä on monia helppoja pinnoitteita olemassa, mutta aina voi paremmassa valossa ilmetä pilveilyä tms. vikoja pohjissa.

Terve foorumilaisille!

Taloudesta löytyy kaksi autoa, toinen valkoinen ja toinen musta. Pitäisi ne vahata nyt keväällä, mutta en ole noihin market-tuotteisiin oikein tyytyväinen. Foorumia lueskellessani näkyy hyviä vaihtoehtoja olevan monia,mutta en osaa päättää mitä tilata. Eli kaipaisin neuvoja: Perusvaha, joka suht helppo työstää. Tämän jälkeen joku quickdetailer tarpeen vaatiessa. Saisi käydä kummallekin värille, ei tarvi olla mitään värivahaa. Ja jos tähän vielä jonkun tipsin koskien hyvää quickdetaileria saisi niin homma bueno.

Kiitoksia avusta!

Niin, ja auton peruspesuaineena käytän Wurth:n Car+Go kaksikomponentti pesuainetta, vanteissa normaali pineline 10%.

Terve ja tervetuloa foorumille.

Mä hankkisin hyvän vahan ja sen jälkeen pesumetodit kuntoon, niin et tarvitse mitään qd:a.
Hyviä vahoja on vaikka ja kuinka paljon. Jokaisen niiden keston yksi merkittävimmistä asioista on pohjien kunto.
Paskasessa pinnassa ei vaha luonnollisestikaan pysy.

Menisin ennen vahausta tujull liukkaripesulla, esim. juuri Pineline, sen jälkeen pien- ja raudan poisto. Neutraalilla shampoolla huuhtelu ja IPA-käsittely vielä juuri ennen vahan levitystä. Kuivauksia erinäinen määrä väleissä.
Ylläpito luonnistuu hyvällä shampoolla, käyttäen kahden ämpärin menetelmää ja kaikkein tärkein vaihe ennen shampoopesua on esipesu ja mielellään laadukkaalla esipesuvaahdolla ja painepesurilla.

Näin menetellen pitäisi pinnan pysyä kesän ajan hyvänä ja jollei pysy, on se nopeasti uusittu, kun lähtökohta on tod.näk. jo kohtuullisen hyvä.

Tuotteiden nimet jätin tarkoituksella pois. Jos innostusta asiaan riittää, niin kannattaa kääntyä foorumin apupoikien puoleen, niin heidän valikoimistaan löytyy oikeat tuotteet ohjeiden kera.

Päivää palstalle! Vaikka Kiiltopesu oikein käytettynä onkin mielestäni ihan jees, niin on noita muutamia muitakin purkkeja ja purnukoita tallin hyllylle kertynyt. Piilteeman kiillotuskone, Kränzle ja foam lance löytyy työkalupuolelta. Sekä kaksi tervettä kättä ja yksi vaihtelevassa kunnossa oleva selkä.

Tässä oli sopiva otsikko, niin kirjoittelen tähän kun en haulla äkkiseltään löytänyt vastausta. Kysymykseni on siis: mikä määrää vahan keston aika vai pesujen lukumäärä vai joku yhdistelmä noista? Ajokilometreillä ei suoranaisesti liene vaikutusta olettaen että auto pestään aina kun se on likainen.

Itselläni kun on seuraavanlaisia auton käyttötapoja:
1. Ympäri vuoden katoksessa ajokilometrejä n. 20 000 per vuosi kelissä kuin kelissä
2. Ympäri vuoden lämpimässä tallissa ajopäivä max. 30 pääasiassa kesällä
3. Talvet lämpimässä tallissa, kesät taivasalla ja ajossa ehkä n. 30 pv
4. Ja joskus saattaa olla myös pelkkää säilytystä sisätiloissa ajamatta "vuosikaudet"

Eli pitääkö kaikki vahata yhtä usein jotta suojaus olisi kunnossa vai mennäänkö pesukertojen mukaan? Ja onko noihin syytä valita eri vahat tuon käyttö-/säilytystavan mukaan? Jos kaikesta huolimatta tämä on jo perinpohjaisesti ruodittu aiemmin, linkkiä kehiin kiitos!

Ei ole ruodittu aihetta LÄPI. Niinkuin voit arvata, asiaan vaikuttaa niin monta muuuttujaa, että ei voi sanoa mikä on mihinkä paras jne.

Keliolosuhteet, pesuissa käytettävät aineet, seokset, välineet, pesutiheys yms. listaa voisi jatkaa mielettömästi.

Toisella joku vaha kestää jopa vuoden ja toisella seuraavaan pesuun ja lopuilla siltä väliltä.

Lähdetään "liikkeelle," oikea oppinen vahaus, puhtaalle pinnalle siis puhtaalle, hyvän vahan tärkeimpiä ominaisuuksia on kesto, pesu metodit, kuinka usein ja millaisilla aineilla/välineillä, säilytys olosuhteet.

^Tietysti. Mutta olettaen että vahaus on tehty samoilla metodeilla samalaiselle pohjalle, mikä määrää vahan keston? Aika, pesukerrat, ulkosäilytys/sisäsäilytys, ajokilometrit vai joku yhdistlemä (mikä?) noista.

Eli vahaanko auton seuraavan kerran kalenterista katsoen, matkamittarista katsoen, pesukertoja laskien vai auton ulkona viettämän ajan perusteella?

Pertti K kirjoitti:^Tietysti. Mutta olettaen että vahaus on tehty samoilla metodeilla samalaiselle pohjalle, mikä määrää vahan keston? Aika, pesukerrat, ulkosäilytys/sisäsäilytys, ajokilometrit vai joku yhdistlemä (mikä?) noista.

Eli vahaanko auton seuraavan kerran kalenterista katsoen, matkamittarista katsoen, pesukertoja laskien vai auton ulkona viettämän ajan perusteella?

Kaikki nuo. Vahaat seuraavaksi sitten kun huomaat pesun vaikeutuvan ja liukkauden häviävän.

Ei kelpaa insinöörille, liikaa mutua Joku mittari olla pitää.

Yllä oleva info ei ole mutua, jos et usko katso sitten vaikka kiinalaisesta kalenterista.

No kalenteri merkkaa vähiten noista. Ajomäärä ehkä eniten ja pesukerrat sen jälkeen riippuen toki kuinka hyvin pesutavat on kunnossa.
Talvella jos autolla ajetaan ja sitä säilytetään lämpimässä seuraa eniten hankaluuksia. Taas rehti kesäauto joka seisoo talven lämpimässä ja liikkuu vain kesäisin hyvällä ilmalla, niin kyllähän siinä vahat kestää pinnassa.

harrik kirjoitti:Yllä oleva info ei ole mutua, jos et usko katso sitten vaikka kiinalaisesta kalenterista.

Milläs se liukkaus mitataan jos ei musta tuntuu -menetelmällä? Ei minulla ainakaan mitään kitkamittaria ole. Mutta siksipä tänne aloittelijan ketjuun kirjoitankin...

Pertti K kirjoitti:

harrik kirjoitti:Yllä oleva info ei ole mutua, jos et usko katso sitten vaikka kiinalaisesta kalenterista.

Milläs se liukkaus mitataan jos ei musta tuntuu -menetelmällä? Ei minulla ainakaan mitään kitkamittaria ole. Mutta siksipä tänne aloittelijan ketjuun kirjoitankin...

Sitten kun vesi ei enää helmeile, niin uutta vahaa pintaan.

Jaa meinaatko, että niitä kitkamittareita olisi "täällä" jollakin
Huonompi mittari kustantaa n.20000€