Uutta autoa etsimässä: GOLF IV 1.9 TDI?

[samunoz]

Kertokaas kokemuksia tuollaisen Golfin hyvistä ja huonoista puolista (kellä kokemusta)?
Kuinka hyvin nuo turbot kestää ja onko jakohihnan/kytkimen/jne... vaihdot kalliita?
Millaisia tyyppivikoja noissa on ja kuinka luotettavia nuo on?

Olen etsinyt myös Corollaa ilman turboa mut täällä Latviassa ei niitä paljon näytä olevan myynnissä.

Ajoa tulis pääasiassa kaupungissa.

Kyseessä siis tällainen malli: http://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/6156751

[Modifier]

Viksummat voi korjata, mutta olen ollut siinä uskossa, että tuota 90 heppasta ehkä kannattais välttää. Samasta koneesta löytyvässä pykälää tehokkaammassa mallissa on jo kestävämmin mitoitetut palikat. Olikohan kytkin, laatikko, turbo parempaa.

[HuG0]

Mulla oli tällainen variantti aikanaan ja nyt ostin juuri toisen samanmoisen ajoon (juuri siitä syystä että nämä ovat toimintavarmoja, sekä halpoja ajaa ja ylläpitää). Suhteellisen rauhallisin mielin saa matkaa taittaa, jos vaan lähtökohtaisesti ovat kunnossa ostaessa. Jotain abs-antureita sai vaihdella ja takajarrut tykkäävät jumitella joskus, ei mulla muita murheita ole ollut. Molemmat mun kulkineet siis ovat olleet tuolla 74kW koneella.
Ainakaan vielä toistaiseksi eivät ole tielle koskaan jättäneet ja kilometrejä olen näillä taittanut nyt yhteensä 80tkm..

[_paffa]

90hp kestää kyllä. VNT-ahdin voi jumittaa, jos ei ole kengitetty tarpeeksi hyvin. Kytkin yms hilut ihan normaalisti vaihdettavia, joten kustannus samaa luokkaa kuin monessa muussa peruskoneessa. Kaksoismassavauhtipyörät tuppaa näissä alkaa ravistamaan vanhemmiten (jouset kuoleentuu).Tyyppivika ovien mikrokytkimet, jotka kuolee aikanaan. Korjaus joko uudella lukolla tai uudella mikrokytkimellä (vaatii vähän näpertelyä).

Lue tuosta nyt vaikka alkuun ja FFP:n foorumilta löytää loput kun osaa etsiä.

[SLA]

Meillä oli farmarikorisena IV-korin Golf 1.9 TDI, 74 kW. Muistaakseni noin 170 tkm tuli tuolla ajettua. Lyhyellä miettimisellä:

+ päällimmäinen fiilis: luotettava, vähävikainen auto. Olisikohan etupyörän laakeri ollut suurinpiirtein ainoa huolto-ohjelman ulkopuolelta mennyt "ennakoimaton" hajoaminen.
+ hyvin toimiva manuaalivaihteisto
+ perushyvä ajettava
+ 74 kW moottori ihan OK
+ ilmeisesti alustassa hyvä ruostesuojaus jo tehtaan jäljiltä, jos katsastajan kommentteja on uskominen

- talvella vähän kylmä
- penkkien reisituki ei riitä pitkäjalkaisille, muuten ajoasento OK
- takapenkin jalkatilat (aikuisille)
- oliko niin, ettei ilmansuuttimia ollut takapenkin puolelle?
- sen ajan Golf, että vakiovarusteilla oli melko karvalakkimalli

[HuG0]

- penkkien reisituki ei riitä pitkäjalkaisille, muuten ajoasento OK
- sen ajan Golf, että vakiovarusteilla oli melko karvalakkimalli

Näihin liittyen niin lähtisin suosiolla katselemaan varustetasoltaan vähintään trendlinea, jonka penkit on jo sitten ihan eri luokkaa..

[samunoz]

Osaako joku linkittää jotain sivua mistä näkee nuo eri varustetasot ja vähän kuvia niistä?

[Rauhallinen Erkki]

Variantclubin sivuilla löytyy "Tekniikka" osion alta ketju neloskoppasten varustetasoista.

Pähkinänkuoressa:

Firstline: "kulimalli", sitä sanan varsinaisessa merkityksessä. Höveleimmät saattaneet ruksia manuaali-ilmastoinnin, mutta muuten sitä veivi-ikkunaa ja KELA:n odotusterminaalin sohvien verhoilukangasta, jne.

Trendline: nuorekkaampi, hieman urheilullisempi painos edellisestä penkeiltään. Kolmipuolainen nahkaratti, ilmastointi taisi tulla jo tämän tason mukana.

Comfortline: kypsyneempään makuun. Plyyshisohvat. Muuten sama kuin yllä.

2005-2006 niitä viimeisiä malleja myytiin Atlantic ja Pacific -varustetasoilla. Niihin oli sitten ladattu kaikki mahdollinen hyvä.

Saksantuonneista löytyy sitten hyvinvarusteltuja Highline -malleja kaikenmaailman Individual packeilla, mutta nämä yllämainitut tuli katajaiselle kansalle. Latviaan maahantuotujen tilanteesta ei käryä.

Nämä siis IV -golffissa. Seuraavassa sukupolvessa Trendline merkkasi kulimallia.

[HuG0]

Ei oo nahkaratteja näkyny ainakaan mun trendlineissa..

[Rauhallinen Erkki]

Siis puhutaan nyt neloskopasta? Kyllä ukon varressa ainakin tuli nahkaratti ( vm. 2003) Trendlinen mukana. Mutta pitää vielä doublecheck tehdä tuolle.

[HuG0]

Kyllä se on siihen erikseen ruksittu.. Tuosta nelipuolaisesta en oo koskaan tykännyt, mutta sitä on aina joutunu katselemaan

[makelja]

Muistaakseni noita 90hp versioita on kaksi eri. Uudempi on PD ja vanhempi jakajapumpullinen. Ja noista juuri se PD-versio on se parempi. Sitten on myös siitä 110hv versio joka on jakajapumppu ja taas 115 on PD. Muistaakseni 90 ja 115 on samat sisuskalut, mutta taas 130hv versio on taas tukevammilla sisuskaluilla, koska siitä on tehty myös se 150hv versio.
Yleensäkin kannattaa suosia PD-versioita, ne on parempia ja uudempia. Ja sitten uudemmissa Wolkkareissa on PD:stä 105hv versio, mutta sitä ei taas IV-koppaiseen tainnut edes saada.
Koneen versio löytyy auton huoltokirjan sisäsivulta siitä tarrasta. Tuolla lista mikä on mikä.
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Vo ... el_engines" onclick="window.open(this.href);return false;

[Markku M.]

Hyviä vehkeitähän nuo mk4:t on pääpiirteittäin. Laatuvaikutelma noissa karvalakkimalleissa voi olla vähän "edullinen", mutta esim. sisustan materiaalit on mun mielestä paremman tuntuisia kuin hinnat-alkaen vitoskorisissa.
Itsellä yksi mk4 oli (GTI tosin), eikä siitä nyt mitään kamalan negatiivista sanottavaa ainakaan ole. Hyvä auto kaikin puolin.

Mitä noihin perus-Golfien varustelutasoihin tulee, niin kaikki paitsi Highline, Pacific ja Atlantic on kyllä enemmän tai vähemmän karvalakkimalleja. Joihinkin voi olla raksittu jotain varusteita, mutta pääsääntöisesti aika negura-malleilla mennään, oli se sitten Firstline, Comfortline tai Trendline.

Neloskorisen Golfin tyyppivikalistakin on aika lyhyt. Mitä nyt itsellä tulee mieleen, niin maalivikoja (maali irtoaa sinkityksestä isoina levyinä, alkupään (taisi olla -2003) mallien ongelma). Tekniikan puolella ei mitään sen isompaa taida ollakaan, kaksoismassavauhtipyörät niinkuin joka merkillä? Ja automaattivaihteisista kannattaa pysyä erossa... Jotain satunnaisia muita vikoja luonnollisesti, niinkuin kaikissa automerkeissä ja -malleissa.
Ruostumaanhan nämä eivät ole pahoja, ihan satunnaisia oikeasti ruosteessa olevia mk4:sia on tullut vastaan. Nämäkin lähinnä "käyttäjäpohjaisista" syistä ruostuneita (ei ole pesty, ei ole paikkamaalattu maalipinnan vaurioita tms).

1.9 TDI on kyllä kestävä ja varmatoiminen moottori, oli se sitten jakajapumpullinen tai PD. 66kW & 81kW on jakajapumpullisia, 74kW, 85kW, 96kW ja 110kW ainakin pumppusuuttimilla. Näistä on kahta koulukuntaa, että kumpi sitten onkaan parempi, jakajapumpullinen vai pumppari... Pumppari on tietty uudempaa tekniikkaa, ehkä vähän miellyttävämpi ajaakin (ja parempi virityskohde ohjelmoitaessa, vink vink )
Turboahtimen käyttöikään vaikuttaa niin moni seikka, että käytettyä autoa ostaessasi se on aina arpapeliä. Joskus ahdin kestää alle 150tkm, joskus yli 400tkm. Öljynvaihtojen ajankohdat, öljyn laadut, ajotapa... Kaikki vaikuttaa. Moni turbovalmistaja sanookin ahtimiensa suunnitelluksi käyttöiäksi 100tkm. Kaikki sen jälkeen on plussaa.

Huoltaminen on helppoa ja edullista, kalliita huolto-kohteita ei ole kuin tuo mainitsemani ahdin (parhaimmillaan n.1000e), kytkin/vauhtipyörä (kolmisen sataa taitaa maksaa yks-ysiin?), jos kaksoismassa prakaa ja sitten on jokunen ilmastoinnin kompurakin mennyt näistä. Marmoritiskillä AC kompressori maksaa tähtitieteellisiä hintoja (n.800e taisi olla pelkkä kompura, ilman magneettikytkintä), Saksasta saman Sandenin valmistaman kompressorin saa n.300 euroon kaikkine magneettikytkimineen. Että ei tässä nyt mistään konkurssisummista puhuta.
Pyöränlaakerit, jarruosat, anturit ynnä muut on edullisia. Ja normaalit huolto-osat tietty myös. Huoltaminen on ihan järkihintaista, vaikka käyttäisi VW-merkkikorjaamossa. Jakopääremonttikaan ei tainnut olla tarjoushintaisena kuin n.300e.

Mutta muistetaanhan se, että noi mk4:t alkaa olemaan jo vanhoja autoja, ilmoituksen auto vm.1999, eli 15 vuotta vanha. Periaatteessa ihan arpapeliä, millaisen auton tuosta itsellesi saat. Käy katsomassa, auton yleisilme kertoo jo yleensä paljon pidosta (kuvien perusteella ihan siisti peli, ikäisekseen vähänlaisesti ajettukin vielä, mikäli pitää lukema paikkaansa). Ja toki huoltokirja myös. Ja käy ajamassa, toimiiko hyvin, kiliseekö/koliseeko. Toi on mun mielestä kyllä melkoisen yläkanttiin hinnoiteltu, alle 3000 euronkin saa suunnilleen vastaavaa... Vaikka tuosta, ilmastoinnilla ja kaikkee: http://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/6116621" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;
Ton ikäisessä en niinkään noita kilometrejä tuijottaisi... ABS valo palaa toki, se miinuksena. Mutta aika paljon jää sulle korjauseuroja vrt. tuohon punaiseen. Ja todennäköisesti sieltä on joku ABSin anturi vain paskana.

[Rauhallinen Erkki]

Joo. Noi on kyllä laatuvaikutelmaltaan päteviä. Jos vaikka kojelautaa tunnustelee, ja muutenkin osien sovituksia tutkailee, niin tuskin löytää hirveästi nuristavaa, varsinkin hintaluokka huomioiden. Ehdottoman suositeltava ostos tollanen kyllä on. Viimeinen volkkarin "kohtuurahalla laadukkaita autoja" -ideologian edustaja.

Hugo, olit oikeessa tossa rattiasiassa. Sekoitin 3BG:hen.

[samunoz]

Auto on siis tarkoitus ostaa täältä Latviasta. Aloituspostauksen kuva on vain selvennökseksi.
Mikäs kenenkin mielestä tekee jakajapumpullisista/suutinpumpullisista parempia kuin toinen? Mielipiteet näyttää jakaantuvan.

[samunoz]

Yhdeksi vaihtoehdoksi on nyt noussut myös Mazda 323F 2 litran dieselillä. Kellään kokemusta noista? (Täällä noita saa huomattavasti halvemmalla kuin Golfia)

[jtvirtanen]

Voi hyvänen aika sentään...eiköhän nää vw:n tai mazdan lootat/turbot jne kestä ihan sen mihin ne on tehty. Eri asia olisi jos hakisit kokemuksia piristetyistä koneista. Jos on huollot tehty ajallaan, niin ihan toki arpapeliä se on kestääkö seuraavan 100tkm, mutta who cares ku puhe jostain muutaman tonnin vessoista. Pahoitteluni jos joku ottaa tästä nokkiinsa mut mitä hittoa...ei jaksa ees koittaa ymmärtää näin ihmeellisiä kysymyksiä. Jos kyse olis ollut esim vw:n dsg-lootista, niin tod.näk ois saatu mielenkiintonen keskustelu...mut joku 90heponen vw:n alipaine vekotin, buuh.

[Tero]

Eiköhän ne tyyppiviat pulpahda esiin melko herkästi just tuollaisissa parin tonnin vessoissa, eli varmaan ihan fiksua kysyä etukäteen ku eivät vielä edes veloita näistä kysymyksistä täällä. Tonnin vika kahden autossa.....

Neloskorisen Golfin t..... Ja automaattivaihteisista kannattaa pysyä erossa...

Tästä kuulisin lisää, näissä kun on vanha "mehumaija-automaatti". Bensoja on 1.6 ja 2 -litraisia automaatilla mitkä joskus on itseäkin houkuttanut, VW:n manuaalitkaan nyt mitenkään ylistettyjä ole, niin onko automaatit vielä pahempia muihin merkkeihin verrattuna?

[samunoz]

Huomenna katsomaan Mazdaa. (Saa nähdä miten käy.)http://www.ss.lv/msg/lv/transport/cars/ ... dpfod.html

P.s Parin tonnin auton tonnin vika harmitaa varmaan enemmän kuin 30k auton tonnin vika.

[samunoz]

Olipa mazda ruosteessa. Huh huh... täytyy jatkaa golfin tai audin metsästyksellä. Onko mitään vm. missä noissa olis ollut maali/ruosteongelmaa?

[Hartiza-]

Tuskinpa mitään vm-piikkiä ainakaan ruosteen osalta kun oma mk5 kukkii jo ainakin takaluukusta Toisaalta taas saman ikästä Jettaa tarkastelin ja sieltä löytyy kukintaa vähän joka paikasta, mutta sepä ei pesua / muutakaan huolenpitoa näe juurikaan..

[samunoz]

Kuinkas usein näissä täytyy turbo vaihtaa ja minkä verran sellainen maksaa? Eikös ollut niin että hihnanvaihto tehtiin 90000km TAI 3 vuoden välein? Eli jos ei tule ajoa kuin 15-20000km vuodessa niin täytyykö silti vaihtaa 3 vuoden päästä ja jos täytyy niin onko hankala homma?


Vai onko tuossa tapauksessa kannattavampaa ajaa bensiinillä? Onko tuo 1.6 bensa ketjulla vai hihnalla? (Täällä Latviassa ei siis ole diesel käyttövoimaveroa)

[Tero]

Kuinkas usein näissä täytyy turbo vaihtaa ja minkä verran sellainen maksaa? Eikös ollut niin että hihnanvaihto tehtiin 90000km TAI 3 vuoden välein? Eli jos ei tule ajoa kuin 15-20000km vuodessa niin täytyykö silti vaihtaa 3 vuoden päästä ja jos täytyy niin onko hankala homma?


Vai onko tuossa tapauksessa kannattavampaa ajaa bensiinillä? Onko tuo 1.6 bensa ketjulla vai hihnalla? (Täällä Latviassa ei siis ole diesel käyttövoimaveroa)

IV-golfissa on vaihtoväli konetyypistä riippuen 60/90/120tkm, mutta ei kai ees volkkarissa nyt noin lyhyttä aikaväliä sentään ole? Joka tapauksessa sen mukaan vaihdetaan kumpi tulee eka täyteen, km tai aika.

Tuon ikäisissä Golfeissa taitaapi olla myös kaikki bensakoneet hihnalla.

[Tonis]

90tkm/4 vuotta tdi:ssä vaihtoväli. Turbon, laturin ja lisälaitteiden ikää mahdoton sanoa. Ainoo varma on kansiremontti 300tkm jälkeen jossain kohtaa.

Omalla kohtaa turbo ja kytkin oli alkuperäisiä @380tkm molemmissa Audissa ja Borassa. Ja kaverilla vielä 450tkm, joten jos vaan öljy kiertää ne kestää.

Muutenkin tdit varmempia ja mukavampia käyttää. Nuo 1.6 bensat ei kulje mihinkään ja ei ne oikeen kestä.

Hihnanvaihto varmaan samanhintaista bensa/diesel n 600€ Suomessa.

Sama aikaraja se kaikissa merkeissä on hihnalle...

[mlatvala]

P.s Parin tonnin auton tonnin vika harmitaa varmaan enemmän kuin 30k auton tonnin vika.

Eeeiku ihan saman verran se harmittaa.